Tổng đài trực tuyến 19006199
Đặt câu hỏi tư vấn 
Quyết định 2729/QĐ-BGTVT hướng dẫn phương pháp tính toán công suất bến xe khách
Thuộc tính văn bản
Cơ quan ban hành: Bộ Giao thông Vận tải Số công báo: Theo văn bản Số hiệu: 2729/QĐ-BGTVT Ngày đăng công báo: Đang cập nhật Loại văn bản: Quyết định Người ký: Trương Quang Nghĩa Ngày ban hành: 30/08/2016 Hết hiệu lực: Đang cập nhật Áp dụng: 30/08/2016 Tình trạng hiệu lực: Còn Hiệu lực Lĩnh vực: Giao thông - BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
-------Số: 2729/QĐ-BGTVTCỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
---------------Hà Nội, ngày 30 tháng 08 năm 2016---------------------BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢICăn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ. quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;Căn cứ Thông tư số 73/2015/TT-BGTVT ngày 11 tháng 11 năm 2015 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách sửa đổi lần 1 năm 2015 (sửa đổi 1: 2015 QCVN 45:2012/BGTVT);Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Vận tải và Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam,QUYẾT ĐỊNH:Điều 1. Ban hành kèm theo Quyết định này “Hướng dẫn về phương pháp tính toán công suất bến xe khách”.1. Sở Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan thực hiện tính toán và công bố công suất bến xe khách (bao gồm công suất khai thác của bến xe trong một giờ và trong ngày), căn cứ công suất đã công bố để lập quy hoạch mạng lưới tuyến vận tải hành khách cố định trên địa bàn.2. Các bến xe đã công bố đưa vào khai thác trước ngày Quyết định này có hiệu lực nếu công suất khai thác của bến xe trong một giờ được công bố thấp hơn công suất thực tế, thì các chuyến xe đang hoạt động tại bến được giữ nguyên hiện trạng cho đến khi đơn vị kinh doanh vận tải ngừng khai thác.Điều 3. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam, Giám đốc Sở Giao thông vận tải các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.Nơi nhận:
- Như Điều 3;
- UBND các tỉnh, TP trực thuộc TW;
- Các Thứ trưởng Bộ GTVT;
- Sở GTVT các tỉnh, TP trực thuộc TW;
- Trang Thông tin điện tử Bộ GTVT;
- Báo Giao thông;
- Lưu: VT, VTải (Trung).BỘ TRƯỞNG
Trương Quang NghĩaVỀ PHƯƠNG PHÁP TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT BẾN XE KHÁCH
“Ban hành kèm theo Quyết định số 2729/QĐ-BGTVT ngày 30 tháng 8 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải”1.1. Phạm vi điều chỉnh: Quy định này hướng dẫn phương pháp tính toán công suất bến xe khách (sau đây gọi tắt là bến xe) để phục vụ công tác lập quy hoạch tuyến vận tải hành khách cố định.1.2. Đối tượng áp dụng: Quy định này áp dụng đối với các tổ chức, cá nhân liên quan đến công tác quản lý, khai thác bến xe khách trong phạm vi cả nước.2.1. Công suất bến xe là số lượng phương tiện thông qua bến xe trong một đơn vị thời gian.2.2. Công suất tính toán là công suất lớn nhất mà bến xe có thể đạt được trong các điều kiện lý thuyết.2.3. Công suất bến xe công bố là công suất tối đa mà bến xe đạt được trong một khoảng thời gian khi bến xe vận hành khai thác.2.4. Lưu lượng giao thông của đường là số lượng xe, người thông qua một mặt cắt trong một đơn vị thời gian, tính ở thời điểm xét.2.5. Khả năng thông hành của đường là số lượng xe lớn nhất đi qua một mặt cắt nào đó của tuyến đường trong khoảng thời gian cho trước dưới điều kiện đường, điều kiện giao thông và tổ chức giao thông nhất định.3.1. Công suất tính toán của bến xe trong một giờ hoạt độngBtính toán = Giá trị nhỏ nhất của {Bcv, Btk, Bct, Bđk, Bcr}Trong đó:+ Bcv: công suất tối đa cổng vào bến xe;+ Btk: công suất tối đa khu vực trả khách;+ Bct: công suất tối đa khu vực chờ tài;+ Bđk: công suất tối đa khu vực đón khách;+ Bcr: công suất tối đa cổng ra bến xe.3.2. Công suất khai thác của bến xe trong một giờa) Công suất khai thác trong một giờ của bến xe được tính bằng công thức sau:Bkhai thác/giờ = φ * Btính toánTrong đó:+ Bkhai thác/giờ: công suất khai thác của bến xe (xe/giờ);+ Btính toán: công suất tính toán của bến xe trong một giờ (xe/giờ);+ φ: hệ số ảnh hưởng đến công suất bến xe. Hệ số này nhằm đánh giá sự ảnh hưởng của mức độ phục vụ của mạng lưới đường giao thông xung quanh bến xe đến công suất của bến xe.φ được tính bằng “Lưu lượng giao thông của đường/Khả năng thông hành của đường”. Hệ số φ được xác định như sau:Lưu lượng giao thông của đường/Khả năng thông hành của đường (V/C)Dưới 60%60% - 70%70% - 80%80% - 90%90% - 100%Trên 100%Hệ số ảnh hưởng φ10,950,900,850,800,75b) Cách xác định lưu lượng giao thông của đường/Năng lực thông qua của đường (V/C) được tính như sau:- Lưu lượng giao thông của đường (V): theo lý thuyết, giá trị này được tính toán thông qua khảo sát lưu lượng giao thông tại các tuyến đường chính xung quanh bến xe. Phạm vi của khảo sát được đề xuất như sau:+ Phạm vi đến 5 km cho bến xe nằm trong đô thị loại đặc biệt;+ Phạm vi đến 4 km cho bến xe nằm trong đô thị loại 1;+ Phạm vi đến 3 km cho bến xe nằm trong đô thị loại 2;+ Phạm vi đến 2 km cho bến xe nằm trong đô thị loại 3;+ Phạm vi đến 1 km cho các bến xe nằm trong đô thị từ loại 4 trở xuống.- Lưu lượng xe được khảo sát vào 3 ngày trong tuần (trừ các ngày lễ tết, thứ bảy, chủ nhật). Sau đó, lưu lượng được lấy bình quân trong 1 ngày theo đơn vị xe con quy đổi (xcqđ). Đối với đường đô thị hệ số quy đổi xe con được lấy theo Tiêu chuẩn Việt Nam 104:2007 "Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế". Đối với đường ngoài khu vực đô thị thì hệ số quy đổi xe con được lấy theo Tiêu chuẩn Việt Nam 4054:2005 “Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế”.- Trong trường hợp không thể tiến hành khảo sát theo như phạm vi đã đề xuất ở trên, có thể chỉ khảo sát các tuyến đường chính kết nối với cổng ra vào của bến xe.- Khả năng thông hành của đường (C): theo lý thuyết, giá trị này được xác định theo khả năng thông hành thiết kế khi xây dựng con đường. Nếu không xác định được trị số thiết kế này, có thể tính toán bằng cách khảo sát hiện trạng con đường (chiều rộng làn đường, số lượng làn, dải phân cách...) sau đó so sánh với khả năng thông hành được mô tả trong các tiêu chuẩn.- Theo Tiêu chuẩn Việt Nam 4054:2005 “Đường ô tô - yêu cầu thiết kế” mục 4.2.2:Năng lực của một làn xe:+ Khi có dải phân cách giữa phần xe chạy trái chiều và có dải phân cách bên để phân cách với xe ô tô thô sơ: 1800 xcqđ/h/làn;+ Khi có dải phân cách giữa phần xe chạy trái chiều và không có dải phân cách bên để phân cách ô tô với xe thô sơ: 1500 xcqđ/h/làn;+ Khi không có dải phân cách trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ: 1000 xcqđ/h/làn.- Theo Tiêu chuẩn Việt Nam 104:2007 "Đường đô thị - yêu cầu thiết kế" mục 5.4.1:Loại đường đô thịĐơn vị tính (khả năng thông hành của đường)Khả năng thông hành lớn nhất của đườngĐường 2 làn, 2 chiềuXcqđ/h.2làn2800Đường 3 làn, 2 chiềuXcqđ/h.3làn4000 - 4400 (*)Đường nhiều làn không có phân cáchXcqđ/h.làn1600Đường nhiều làn có phân cáchXcqđ/h.làn1800Chú thích: (*): Giá trị cận dưới áp dụng khi làn trung tâm sử dụng làm làn vượt, rẽ trái, quay đầu...; giá trị cận trên áp dụng khi tổ chức giao thông lệch làn (1 hướng 2 làn, 1 hướng 1 làn)3.3. Công suất bến xe trong ngàyBngày = T * Bthực tế/giờTrong đó:+ Bngày: Công suất bến xe trong ngày (xe/ngày);+ T: Thời gian hoạt động của bến xe trong ngày (giờ);+ Bthực tế/giờ: Công suất thực tế trong một giờ (xe/giờ).4.1. Các số liệu đầu vào để tính toán như sauTTNội dungKý hiệuĐơn vịCách tính1Chiều rộng cổng vào bến (hoặc cổng ra)WmétĐo đạc thực tế2Chiều rộng trung bình của làn xewr (r)métChiều rộng tối thiểu của một làn xe vào, ra bến xe là 3,5 mét/làn (Chiều rộng này đã bao gồm chiều rộng trung bình của xe và khoảng cách an toàn hai bên)3Thời gian vào bến (hoặc ra bến) trung bình của phương tiệntv (r)phútĐo đạc thực tế, tính từ lúc xe bắt đầu vào cổng (hoặc ra cổng) đến lúc phương tiện hoàn toàn đi qua cổng4.2. Tính toán công suất cổng vào bến (hoặc cổng ra)a) Số lượng làn xe cổng vào bến (hoặc cổng ra)nlàn =Trong đó:+ nlàn: Số lượng làn xe cổng vào bến (hoặc cổng ra) (làn);+ W: Chiều rộng cổng vào bến (hoặc cổng ra) (m);+ wv(r): Chiều rộng trung bình của làn xe (m).* Chú ý: Kết quả tính toán nlàn là số nguyên được làm tròn xuống giá trị nhỏ hơn.b) Công suất tối đa của 01 làn xe cổng vào bến (hoặc cổng ra) trong 01 giờ hoạt độngTrong đó:+ B1 làn: Công suất tối đa của 01 làn xe vào bến (hoặc cổng ra) trong 01 giờ hoạt động (xe/giờ/làn);+ tv(r): thời gian vào bến trung bình của phương tiện (phút).Trường hợp không thực hiện khảo sát để tính toán thì áp dụng thời gian trung bình qua cổng của các loại phương tiện như sau:Với phương tiện dài 5,8 m (16 chỗ), tv (r) = 0,08 phút;Với phương tiện dài 8,3 m (29 chỗ), tv (r) = 0,1 phút;Với phương tiện dài 12 m (45 chỗ), tv (r) = 0,17 phút.c) Công suất tối đa của cổng vào bến (hoặc cổng ra) trong 01 giờ hoạt độngBcv (cr) = B1 làn x nlàn x kTrong đó:+ Bcv(cr): Công suất tối đa của cổng vào bến (hoặc cổng ra) trong 01 giờ hoạt động (xe/giờ);+ nlàn: Số lượng làn xe cổng vào bến (hoặc cổng ra);+ B1 làn: Công suất của 01 làn xe vào bến (hoặc cổng ra) trong 01 giờ hoạt động (xe/giờ/làn);+ k: là hệ số chiết giảm năng lực của các làn xe ở cổng vào (hoặc cổng ra). Khi cổng vào (hoặc cổng ra) có nhiều làn xe, mỗi làn xe không thể đạt tới 100% năng lực thông qua cổng do có hiện tượng các xe phải nhường tránh nhau. Theo kinh nghiệm đề xuất hệ số ảnh hưởng thông qua bến xe (k) như sau:• Cổng vào (hoặc cổng ra) có 1 làn xe: k = 1• Cổng vào (hoặc cổng ra) có 2 làn xe: k = 0,9• Cổng vào (hoặc cổng ra) có 3 làn xe: k = 0,855.1. Công suất tối đa khu vực trả khácha) Các số liệu đầu vào để tính toán công suất khu vực trả khách.TTTênKý hiệuĐơn vịCách tính1Diện tích trả kháchSm2Diện tích thực tế khu vực trả khách theo thiết kế bến xe. Nếu không có số liệu thiết kế thì có thể tính như sau: S = (% diện tích dành cho trả khách) x (tổng diện tích bến xe).Tỷ lệ % diện tích khu vực trả khách lấy theo Phụ lục I của Quyết định này.2Diện tích bình quân của một vị trí trả kháchSbm240 m2 (Diện tích trung bình lấy theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia các công trình hạ tầng kỹ thuật đô thị (QCVN 07:2010/BXD).3Thời gian trống giữa 2 xe liên tiếptcphútTính từ thời điểm một phương tiện bắt đầu rời khỏi một điểm trả khách đến khi phương tiện kế tiếp hoàn toàn dừng lại tại điểm đó để hành khách có thể bắt đầu xuống xe.Cách xác định giá trị này là điều tra thực tế tại bến xe. Trong trường hợp nếu không điều tra thực tế thì lấy theo Phụ lục I của Quyết định này.4Thời gian dừng của xe tại điểm trả kháchtdphútTính từ thời điểm xe bắt đầu trả khách cho tới khi bắt đầu chuyển bánh rời khỏi vị trí trả khách.Cách xác định giá trị này là điều tra thực tế tại bến xe. Trong trường hợp nếu không điều tra thực tế thì lấy theo Phụ lục I của Quyết định này.5Hệ số biến động thời gian dừng đỗcvcv = (độ lệch chuẩn của thời gian dừng đỗ)/ (giá trị trung bình của thời gian dừng đỗ).Tra bảng theo Phụ lục I của Quyết định này.6Hệ số ZZHệ số điều chỉnh thời gian dừng đỗ do hàng chờ hình thành phía sau xe đang dừng hoặc đỗ. Tra bảng theo Phụ lục III của Quyết định này.b) Tính toán công suất khu vực trả khách.- Xác định số vị trí trả kháchTrong đó:+ N: Số vị trí trả khách (vị trí);+ S: Diện tích bến xe dành cho việc trả khách (m2);+ Sb: Diện tích bình quân của một vị trí trả khách (m2).- Công suất tối đa khu vực trả khách trong một giờ hoạt độngTrong đó:+ Btk: Công suất trả khách tối đa trong một giờ (xe/giờ);+ N: Số vị trí trả khách (vị trí);+ tc: Thời gian trống giữa hai xe liên tiếp (phút);+ td: Thời gian dừng của xe tại điểm trả khách (phút);+ cv: Hệ số biến động thời gian dừng đỗ của một phương tiện;+ Z: Hệ số điều chỉnh thời gian dừng, đỗ do hàng chờ hình thành phía sau xe đang dừng hoặc đỗ.5.2. Công suất tối đa khu vực chờ tàia) Các số liệu đầu vào để tính toán công suất khu vực chờ tàiTTTênKý hiệuĐơn vịCách tính1Số vị trí đỗ xe trong khu vực chờ tàinvị tríThống kê tại bến xe2Thời gian dừng đỗ trung bình trong khu vực chờ tàitctphútTính từ lúc phương tiện bắt đầu vào đỗ tại khu vực chờ tài cho đến khi bắt đầu rời khỏi khu vực chờ tài và đi vào khu vực đón kháchSố liệu thống kê được phân thành 4 loại như sau:(1) Số ô đỗ xe và thời gian chờ tài trung bình của các tuyến ngắn (cự ly dưới 300 km);(2) Số ô đỗ xe và thời gian chờ tài trung bình của các tuyến trung bình (cự ly từ 300 - 500 km);(3) Số ô đỗ xe và thời gian chờ tài trung bình của các tuyến dài (cự ly từ 500 - 1000 km);(4) Số ô đỗ xe và thời gian chờ tài trung bình của các tuyến rất dài (cự ly từ 1000 km trở lên).b) Tính toán công suất khu vực chờ tài.Công suất chung của khu vực chờ tài là tổng công suất của 4 loại vị trí đỗ xe được liệt kê ở trên. Cụ thể như sau:Trong đó:+ Bct: Công suất của khu vực chờ tài (xe/giờ);+ nt: Số vị trí chờ tài của tuyến loại i (i = 1, 2,…,4) (vị trí);+ tct: Thời gian chờ tài trung bình của một xe của tuyến loại i (i = 1, 2,...,4) (phút).5.3. Công suất tối đa khu vực đón khácha) Các số liệu đầu vào để tính toán công suất khu vực đón kháchTTChỉ tiêuKý hiệuĐơn vịCách tính1Diện tích đón kháchSm2S = (% diện tích dành cho đón khách) x (tổng diện tích bến xe)Tỷ lệ % diện tích dành cho khu vực trả khách lấy theo Phụ lục II của Quyết định này.2Diện tích bình quân của một vị trí đón kháchSbm240 m2 (Diện tích trung bình lấy theo Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia các công trình hạ tầng kỹ thuật đô thị (QCVN07:2010/BXD).3Thời gian trống giữa 2 xe liên tiếptcphútTính từ thời điểm một phương tiện bắt đầu rời khỏi một điểm đón khách đến khi phương tiện kế tiếp hoàn toàn dừng lại tại điểm đỗ đó để hành khách có thể bắt đầu lên xe. Cách xác định giá trị này là điều tra thực tế tại bến xe. Trong trường hợp không có điều tra thực tế thì lấy theo Phụ lục II của Quyết định này.4Thời gian dừng của xe tại điểm đón kháchtdphútTính từ thời điểm xe bắt đầu đón khách cho tới khi bắt đầu chuyển bánh rời khỏi vị trí đón khách.Cách xác định giá trị này là điều tra thực tế tại bến xe. Trong trường hợp không có điều tra thực tế thì lấy theo Phụ lục II của Quyết định này.5Hệ số biến động thời gian dừng đỗcvcv = (độ lệch chuẩn của thời gian dừng đỗ)/(giá trị trung bình của thời gian dừng đỗ).Tra bảng theo Phụ lục II của Quyết định này.6Hệ số ZZHệ số điều chỉnh thời gian dừng đỗ do hàng chờ hình thành phía sau xe đang dừng hoặc đỗ. Tra bảng theo Phụ lục III của Quyết định này.b) Tính toán công suất khu vực đón khách- Xác định số vị trí đón kháchTrong đó:+ N: Số vị trí đón khách;+ S: Diện tích bến xe dành cho việc đón khách (m2);+ Sb: Diện tích bình quân của một vị trí đón khách (m2).- Tính công suất tối đa khu vực đón khách trong một giờ hoạt độngTrong đó:+ Bđk: Công suất tối đa khu vực đón khách trong một giờ (xe/giờ);+ N: Số vị trí đón khách;+ tc: Thời gian trống giữa hai xe liên tiếp (phút);+ td: Thời gian dừng của xe tại điểm đón khách (phút);+ cv: Hệ số biến động thời gian dừng đỗ của một phương tiện;+ Z: Hệ số điều chỉnh thời gian dừng, đỗ do hàng chờ hình thành phía đang dừng hoặc đỗ.BẢNG TRA THÔNG SỐ TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT KHU VỰC TRẢ KHÁCH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 2729/QĐ-BGTVT ngày 30 tháng 8 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)TTLoại bến xeTỷ lệ diện tích khu vực trả kháchThời gian trống (tc) (phút)Thời gian trả khách (td) (phút)Hệ số biến thiên (Cv)114%5150-0,3224%5150-0,3334%5150-0,3444%5150-0,3550%5150-0,3660%5150-0,3BẢNG TRA THÔNG SỐ TÍNH TOÁN CÔNG SUẤT KHU VỰC ĐÓN KHÁCH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 2729/QĐ-BGTVT ngày 30 tháng 8 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)TTLoại bến xeTỷ lệ diện tích khu vực đón kháchThời gian trống (tc) (phút)Thời gian trả khách (td) (phút)Hệ số biến thiên (Cv)1115%5150-0,32215%5150-0,33315%5200-0,34417%5200-0,35519%5250-0,36619%5250-0,3BẢNG TRA HỆ SỐ ĐIỀU CHỈNH THỜI GIAN DỪNG ĐỖ DO HÀNG CHỜ HÌNH THÀNH PHÍA SAU XE ĐANG DỪNG HOẶC ĐỖ (Z).
(Ban hành kèm theo Quyết định số 2729/QĐ-BGTVT ngày 30 tháng 8 năm 2016 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)TTLoại bến xeHệ số (Z)110220330440,525550,525660,525 - Loại liên kết văn bản
Hiệu lực văn bản
Hiệu lực liên quan
Văn bản chưa có liên quan hiệu lực Văn bản đang xem
Quyết định 2729/QĐ-BGTVT hướng dẫn phương pháp tính toán công suất bến xe khách
In lược đồCơ quan ban hành: Bộ Giao thông Vận tải Số hiệu: 2729/QĐ-BGTVT Loại văn bản: Quyết định Ngày ban hành: 30/08/2016 Hiệu lực: 30/08/2016 Lĩnh vực: Giao thông Ngày công báo: Đang cập nhật Số công báo: Theo văn bản Người ký: Trương Quang Nghĩa Ngày hết hiệu lực: Đang cập nhật Tình trạng: Còn Hiệu lực File văn bản đang được cập nhật, Quý khách vui lòng quay lại sau!